Шків колінвала з демпфером крутильних коливань, він же демпфер колінвала, – підлягає профілактичній заміні. При цьому міняти штатний демпферний шків на звичайний суцільний категорично не рекомендується. Це, як і несвоєчасна заміна шківа, може стати причиною критичної поломки.

Сучасні ДВЗ у нижньому діапазоні обертів показують високі значення крутного моменту. Внаслідок чого зростають навантаження на деталі двигуна. А самі ці деталі дедалі легші та витонченіші – з погляду економії палива чим менша маса обертових частин, тим нижчі витрати енергії. В результаті посилюється крутильна деформація колінвала. І крім того підвищується ризик виникнення резонансних явищ.

Шків колінвала з демпфером крутильних коливань, що з’явився у відповідь на перелічені виклики, має подвійну функцію. По-перше, він захищає поліклиновий ремінь від ривків, неминучих на валу, що урухомлюється поршнями. А по-друге, він гасить резонансні коливання, що виникають у самому колінчастому валу. Адже вал весь час згинається і при певних обертах починає вібрувати в такт із ходом поршнів.

Демпфер крутильних коливань – це складений шків, зібраний із декількох, зазвичай трьох, частин. Внутрішня частина – маточина шківа, і його зовнішня частина – власне шків, з’єднані пружним елементом. Зустрічаються конструкції і більш складні, призначені для автомобілів із системою «стоп-старт» або дизельних двигунів із високим ступенем форсування.

Варіанти шкивів із демпфером для різних двигунів

Одинарний шків-демпфер із трьох частин: дві з металів (сталь або алюміній) і гумовий елемент між ними. Широко використовується на дизельних і бензинових двигунах. Приклад: NTN-SNR DPF358.24

Шків для «стоп-старт» зі складною конструкцією демпфера – здатний витримати дуже велику кількість пусків мотора. Приклад NTN-SNR DPF359.09

Подвійний шків-демпфер для навантажених дизелів – технічно найскладніший. Включає 7-8 металевих частин і дві гумові вставки. Приклад: NTN-SNR DPF359.03

Міліард деформацій за термін експлуатації

Пружний елемент шківа-демпфера піддається деформації щоразу під час займання паливо-повітряної суміші в циліндрах двигуна. А це – до десяти мільйонів разів на тисячу кілометрів пробігу. Природно, що такі навантаження позначаються на структурі демпфувальної вставки, якою б пружною вона не була, тому демпферний шків колінвала потребує регулярної перевірки та превентивної заміни за перших ознак незадовільного стану.

Проблема в тому, що навіть багато механіків недооцінюють значення демпфера шківа, вважаючи, що він захищає тільки ремінь та навісне обладнання: генератор, компресор системи кондиціонування, насоси гідропідсилювача та системи охолодження. Досвід говорить нам, що в колишніх моделях автомобілів усе це приводилося через звичайні суцільні шківи і прекрасно працювало. Не дивно, що на форумах автолюбителів і навіть механіків часто можна побачити пораду замінити шків колінвала з демпфером на монолітний. Однак порадники явно не усвідомлюють, якими наслідками це може обернутися.

Нова небезпека - шків-омана

З іншого боку, більшість фахівців уже розуміють, що використання тільки передбачених конструкцією компонентів у сучасних двигунах – запорука впевненості в результаті. Тому бізнес «дешевих запчастин» пішов у своїй винахідливості ще далі – тепер ринку пропонується «вічний шків-демпфер». Стверджується, що це компонент, який не потребує заміни і при цьому повністю виконує свою функцію.

Деталь-обманка виконана з таким розрахунком, щоб за зовнішнім виглядом не відрізнятися від справжнього шківа-демпфера. Весь фокус у тому, що всі її металеві частини – одне ціле, а ілюзія складеної конструкції створюється гумовим кільцем, вставленим у пази суцільного металевого шківа.

Природно, що такий тип псевдодемпфера вимогам автовиробника не відповідає. Мало того, що цей шків нічого не демпфує, так він ще і важить більше, що створює ризик руйнування компонентів двигуна, зокрема колінчастого вала, а також прискорює знос шийок і призводить до інших серйозних поломок.

Фахівці компанії NTN-SNR, що випускає широкий перелік шківів генератора з демпфером крутильних коливань, рекомендують робити заміну тільки з використанням деталей, що відповідають оригінальній конструкції і стандартам якості OE-комплектації.

Діагностика і нюанси заміни шківа-демпфера

Заміну демпфера крутильних коливань доцільно проводити одночасно з заміною ременя і деталей приводу на пробігу орієнтовно 90-120 тис. км. Однак уже після 60 тис. пробігу бажано проконтролювати стан демпферного шківа. Для цього проводиться візуальний огляд на предмет виявлення таких ознак його зносу або пошкодження.

Ознаки зносу та пошкодження демпферного шківа колінвала:

  • тріщини у гумі,
  • оплавлення гуми (через витік оливи),
  • деформації гуми,
  • тріщии на маточині або в ділянці закручування,
  • поділ різних частин демпфера.

Наявність тріщин на приводному ремені, який судячи з пробігу після його установки ще повинен бути в нормальному стані, також може свідчити про несправність шківа-демпфера.

Скарги, які можуть свідчити про вихід із ладу шківа-демпфера:

  • незвичайні вібрації в салоні;
  • свист приводного ременя;
  • незвичайний шум або стукіт, частота якого змінюється разом з обертами двигуна.

У разі підозри на несправність демпферного шківа колінвала, якщо відсутні явні зовнішні ознаки поломки, можна скористатися рекомендованим фахівцями NTN-SNR методом динамічної інспекції шківа.

I. Після охолодження заглушеного двигуна намалюйте смужку від краю до центру демпфера.

II. Запустіть двигун і задійте різне електрообладнання (увімкніть кондиціонер, використовуйте підсилювач керма, повертаючи кермове колесо, і т.д.).

III. Зупиніть двигун. Перевірте мітки на шківі – вони повинні, як і раніше, збігатися – це свідчить про те, що центральна частина шківа не провертається щодо зовнішньої. В іншому випадку демпфер повинен бути замінений, оскільки гумові вставки більше не виконують свою роль.

Під час заміни демпферів оберігайте деталь від контакту з оливами, кислотами і лугами, щоб уникнути пошкодження гуми. До установки запчастини повинні зберігатися в спеціальній упаковці, захищеній від зовнішніх механічних впливів і вологи.

Використовуйте відповідні інструменти: молоток, гайковий ключ, комплект Hazet для демонтажу. Перевірте інші частини системи (генератор, ролик натягувача), завжди замінюйте ремінь дод. обладнання та ніколи не запускайте двигун без приводного ременя.

Ще один важливий момент, який не варто випускати з уваги під час заміни шківа, – кріпильні болти необхідно міняти, особливо в разі, коли при їх затягуванні застосовується доворот.

ВАЖЛИВО! Використання відповідних інструментів є обов’язковим. NTN-SNR рекомендує комплект HAZET для демонтажу демпфера, що включає три спеціальні елементи для роботи в обмеженому просторі.