Опытным механикам известно, что все случаи замены узлов можно условно разделить на две категории — простые и «заковыристые», то есть с подвохом. К таковым относятся и замена сухого сцепления в трансмиссии DSG. Здесь мы не будем вдаваться в историю появления и вариации семейства АКП DSG, а рассмотрим только версию DQ200.

DQ200 в ряду коробок — DSG единственная с «сухим» сцеплением (версии DQ250, DQ500 и DQ381 — со сцеплением в масле), которое и приходится менять. Причем, если водитель любит «погонять» — оно ходит 40 тыс. км, хотя у спокойных водителей может ходить 120 тыс. и более.

Причина тому та, что DSG — это обычная механика, только роботизированная — передачи переключает мехатроник. Филипп Клёкеннер много рассказывал об особенностях конструкции, принципе работы и требованиям к эксплуатации коробок DSG, но нас в данном случае интересует, как избежать критических ошибок при замене сцепления в DQ200.

На первый взгляд процедура хоть и продолжительна, но понятна — снять старое и установить все новое из комплекта поставки Sachs… Но не тут-то было! Если сделать так — велика вероятность, что коробка работать не будет. Но сначала — не об этом, а о важном предупреждении, которое сделал Филипп Клёкеннер. Дело в том, что во всех версиях с «мокрым» сцеплением по регламенту через 60 тыс. км меняется фильтр. Можно прочитать, что в DQ200 — тоже есть фильтр. Если есть фильтр — почему бы не поменять, решают некоторые, находят похожую на фильтр круглую железную деталь и начинают откручивать.

Рядом, конечно, есть наклейка, с надписью, но поскольку она сопровождается «всего лишь» треугольником с восклицательным знаком, многие и не пытаются переводить надпись с одного из трех иностранных языков. Люди привыкают, что такие символы встречаются и там, где написано что-то вроде «Будьте внимательны, используйте оригинальный инструмент и т.п.». Но здесь на трех языках написано: «Под давлением. Не открывать!». А более подходящей пиктограммой был бы череп с костями. Потому что эта деталь — аккумулятор давления, и в нем 60 атмосфер. Это часть системы мехатроника, в которой фильтр действительно есть — но это только фильтр этой системы, заполненной Pentosin — маслом зеленого цвета для гидроусилителей. И менять ни фильтр, ни масло — не надо. В остальной части коробки — обычное 75W90.

Чтобы не допустить утечки масла из мехатроника, перед установкой коробки на рабочий стол следует установить две пластиковые пробки (есть в комплекте поставки сцепления Sachs). Примечательно, что до декабря 2017 года при обнаружении утечки масла при снятии коробки через отверстия мехатроника — его требовалось заменить! Поскольку вы не можете точно померить, сколько масла вы потеряли. К счастью, начиная с января 2018 года Volkswagen выпустил официальную информацию, что: «Если вы заметили, что масло начало течь с Mechatronik — слейте полностью всё масло, которое там есть, и залейте ровно один литр Pentosin».

А теперь о главном секрете DQ200 — необходимости измерений и расчетов. Конечно, механик увидит, что в комплекте идет набор адаптационных колец разной толщины. Но мысль о том, что нужно просто выбрать из комплекта новое кольцо, равное по толщине старому, — грубая ошибка, которая может привести, если не повезет, к быстрому наступлению рекламации от клиента СТО.

 Всю процедуру мы расписывать не будем — на то, чтобы полностью воспроизвести инструкцию, потребуется много страниц с иллюстрациями (где получить полную инструкцию, будет указано далее).

Весь секрет замены сцепления в DQ200 состоит в том, что на определенном этапе сборки следует установить старое стопорное кольцо, и, сделав несколько вычислений, — правильно выбрать новое. И скорее всего — оно будет другой толщины — вероятность совпадения невелика. Дело в том, что все узлы имеют допуски размеров при производстве: есть допуски точности при изготовлении коробки, при производстве нажимных рычагов, первичных валов и, конечно же, модуля сцепления. Сумма отклонений от идеального размера редко совпадает.

Для проведения измерения потребуется специальный инструмент — штангенциркуль и ровная жесткая металлическая пластина — вроде большой линейки из толстой стальной полосы. Пластина при измерениях кладется на края коробки, всегда в одном положении — чтобы не было разброса значений, и от нее производятся измерения. Мерять надо каждый раз до двух противоположных краев колец и других компонентов, выводя среднее значение. Еще для измерений потребуется специальная проставка — и тут тоже надо быть внимательным. Если используется копия от неофициального поставщика (не оригинальный инструмент Volkswagen), она может иметь и неоригинальные размеры. Правильный размер — 51,81 мм, в противном случае придется сделать поправку на расхождение размеров.

В инструкции автопроизводителя очень полно и доходчиво все указано — как проводить измерения и расчеты, как выбрать по их результатам правильное адаптационное кольцо. 

Еще пару моментов — при установке при помощи специального инструмента надо подтянуть модуль сцепления с ДММ вверх до стопорного кольца (расстояние зависит от конкретного модуля и коробки) — чтобы при первом включении сцепления не произошло удара, из-за которого система компенсации износа сразу полностью скомпенсируется. Кстати, ввиду наличия этой системы, железное правило как при разборке, так и сборке — никакого пневматического инструмента, все делается руками! В самоподводящемся сцеплении есть натягивающая настроечная пружина, и от удара пневмогайковертом система может активироваться и сразу же произвести компенсацию до максимума.

Если все будет сделано по инструкции — окажется, что коробка DQ200, при соблюдении правил эксплуатации — вполне даже надежная система. Просто читайте инструкции и следуйте им, заказывайте включающие все необходимое комплекты от проверенного поставщика, используйте правильный инструмент — и о вашем сервисе пойдет слава как о станции, где работают «волшебники, которым подвластна высокая магия загадочных коробок».